Trả lời thắc mắc của bạn Jamille Lê: 

"Anh, Chị ơi cho em hỏi 1 vấn đề này với ạ?

Thực chất Logistics là làm gì ạ? Nếu học Logistics thì sau khi học xong có thể làm ở những bộ phận nào? Công việc gì ạ? Nếu 1 cử nhân mới ra trường thì có thể ứng tuyển vào vị trí nào ạ?

Em thích hàng không. Vậy nếu em học Logistics thì em có thể làm ở bộ phận nào ở hàng không ạ? Logistics có phân chia ra thương mại và kĩ thuật ko ạ? Nếu có thì sự khác nhau chỗ nào ạ."

1. Logisitcs là gì? 

Logistics is the management of the flow of goods between the point of origin and the point of consumption in order to meet some requirements, for example, of customers or corporations. The resources managed in logistics can include physical items, such as food, materials, animals, equipment and liquids, as well as abstract items, such as time, information, particles, and energy. The logistics of physical items usually involves the integration of information flow, material handling, production,packaging, inventory, transportation, warehousing, and often security.

Theo: Wikipedia

Dịch:

Logistics là sự quản lý chuỗi lưu thông hàng hóa giữa điểm bắt đầu đến lúc tiêu thụ hàng hóa nhằm đáp ứng một vài yêu cầu của khách hàng hoặc của các công ty. Một số ngành hàng cần được quản lý gồm các hàng hóa vất chất như thực phẩm, vật liệu, động vật, trang thiết bị, chất lỏng và một số hàng hóa phi vật chất như thông tin, phân tử và năng lượng. 

Các hàng hóa vật chất thường thường bao gồm sự kết hợp của dòng thông tin, giao nhận các vật liệu, sản xuất, đóng gói, kiểm kê, vận chuyển, kho bãi và cả bảo hiểm (bảo vệ) nữa. 

2. Dịch vụ Logistics tại Việt Nam

Theo định nghĩa của Logistics phía trên, tại Việt Nam hình thành lên các công ty cung cấp dịch vụ Logistics như sau:

- Cung cấp thông tin, phần mềm hỗ trợ: công ty cung cấp thông tin doanh nghiệp xuất nhập khẩu, các công ty cung cấp phần mềm khai hải quan, phần mềm quản lý hàng hóa, chuỗi giao nhận, phần mềm tracking xe, hàng hóa, vv...

Ví dụ: Công ty Thái Sơn và FPT cung cấp phần mềm khai hải quan

- Giao nhận, vận chuyển: Các hãng tàu, các forwarder, công ty vận tải xe container, xe tải, xe nâng hạ, cầu, vv...

Ví dụ:  + Hãng tàu Maersk, MSC, SITC, vv...

           + Các forwarder: Vinatrans, Vinalink, Hanotrans, Bee Logistics, vv...

- Sản xuất, bao bì, đóng gói: Doanh nghiệp sản xuất bao bì, đóng gói sản phẩm.....

- Kiểm kê, kiểm nghiệm, kiểm tra chất lượng sán phẩm: Các trung tâm, công ty dịch vụ kiểm nghiệm, kiểm kê, các forwarder...

- Kho bãi, nhà xưởng: kho bãi tại cảng biển, cảng nội địa, các công ty cho thuê kho xưởng....(Ví dụ: ICD Tiên Sơn, Kho lạnh Đức Tấn, vv...)

- Bảo vệ, bảo hiểm: Các công ty bảo hiểm vận tải... (Ví dụ: Bảo hiểm Bảo Việt, Bảo hiểm AA, vv...)

3. Các công việc trong ngành Logistics tại Việt Nam.

- Tại Việt Nam, khi nhắc đến Logistics, chúng ta thường nhắc đến ngành xuất nhập khẩu. Các bạn có thể tham khảo một số công việc phổ biến sau (Tùy từng quy mô của công ty và các phân phối công việc của các công ty):

• Tại các hãng tàu và công ty Forwarder: 

- bộ phận chứng từ; chăm sóc khách hàng (Customer service),

-  bộ phận kinh doanh và maketing (sale & marketing derpartment),

-  nhân viên giao nhận (operation department).  

- Lái tàu và các bộ phận trên tàu

- vv....

• Tại các doanh nghiệp xnk: 

- Bộ phận giao nhận và khai hải quan (Logistics) 

-  Bộ phận mua hàng (Purchasing)

-  Bộ phận thanh toán quốc tế

- Bộ phận kinh doanh

- Bộ phận quản lý sản xuất 

- Bộ phận quản lý kho hàng 

- vv...

• Tại các cầu cảng, kho bãi:

- Bộ phận kinh doanh

- Bộ phận giao nhận

- Bộ phận quản lý hàng hóa, xe vận tải

- Lái xe nâng, cẩu, vv...

vv...

Ngoài ra, tại các công ty khác liên quan trong ngành đều có những bộ phận, những vị trí liên quan.

Công việc cụ thể của từng vị trí, Toantid sẽ viết tiếp trong các bài viết tiếp theo, mong các bạn ủng hộ. 

Like, Comment và Share giúp mình nhé. 

Read more…

 Hi all,
Hôm này Toantid có chat với 1 em mới vào nghề sale logistics. Em ấy đang cảm thấy stress do 3 tháng chưa có khách hàng. Thực sự bản thân Toantid thời gian đầu vào nghề cũng giống như em ấy, (Có khi có stress hơn thế). Mình chia sẻ với em ấy một số điều cần thiết do quá trình mình tích lũy được, mọi người cùng tham khảo và chia sẻ thêm nhé.

P.S: Toantid không phải là một người sale giỏi đâu.

[4:32:45 PM] phuongth.gle: em chào anh
[4:33:16 PM] Toan Tid: hi em
[4:33:18 PM] phuongth.gle: anh có phải là anh toàn Mr. Mac Huu Toan
[4:33:35 PM] phuongth.gle: tren trang dn xnk khong ạ
[4:35:23 PM] Toan Tid: đúng rồi em
[4:35:47 PM] Toan Tid: trên blog xuatnhapkhau.vn em ah
[4:37:09 PM] phuongth.gle: hihi
[4:37:41 PM] phuongth.gle: anh giờ vẫn làm xuất nhập khẩu chứ ạ?
[4:38:25 PM] Toan Tid: uh
[4:38:26 PM] Toan Tid: tất nhiên
[4:38:30 PM] Toan Tid: a vẫn làm trong ngành mà
[4:38:36 PM] Toan Tid: http://xuatnhapkhauvn.blogspot.com/
[4:38:39 PM] Toan Tid: blog của a
[4:38:46 PM] Toan Tid: e xem thông tin trên này đúng k?
[4:39:24 PM] phuongth.gle: hihi
[4:39:29 PM] phuongth.gle: dung roi anh ah
[4:41:07 PM] phuongth.gle: a vẫn là sale trong logistic hay là a làm trong phòng xuát nhập khẩu của các công ty ạ?
[4:42:08 PM] phuongth.gle: em muốn thingr giáo anh cách tiếp cận với khách hàng anh ạ
[4:42:11 PM] phuongth.gle: :)
[4:43:08 PM] Toan Tid: a làm cả 2 em ah
[4:43:21 PM] Toan Tid: vừa làm dịch vụ vừa làm trong doanh nghiệp nhập khẩu
[4:44:28 PM] phuongth.gle: anh chỉ giúp em, làm sao tiếp cận được với thông tin nguồn  hàng được anh?
[4:46:00 PM] Toan Tid: có nhiều nguồn lắm em
[4:46:36 PM] Toan Tid: Có sách tổng hợp các doanh nghiệp
[4:46:43 PM] Toan Tid: có thể search trên mạng
[4:46:58 PM] Toan Tid: có thể đến phòng VCCI tìm kiếm
[4:47:02 PM] Toan Tid: xin từ hải quan
[4:50:06 PM] phuongth.gle: vấn đề là em gọi đến
[4:50:40 PM] phuongth.gle: họ toàn keu la bàn fob,
[4:50:48 PM] phuongth.gle: hay la hàng chỉ đinh
[4:50:55 PM] phuongth.gle: hoac la dang ban hop anh ạ
[4:51:13 PM] phuongth.gle: co khi em gui bao gia xong, goi lai ho ko them nghe may luon
[4:52:15 PM] Toan Tid: oh
[4:52:20 PM] Toan Tid: cái đó bt em ah
[4:52:38 PM] Toan Tid: e phải hiểu ngành dịch vụ logistisc
[4:52:47 PM] Toan Tid: các công ty dịch vụ mọc ra nhan nhản
[4:53:14 PM] Toan Tid: doanh nghiệp xnkk thì hầu hết đều có đối tác rồi
[4:53:39 PM] phuongth.gle: vâng
[4:53:51 PM] phuongth.gle: nên em đang ko biet tiep can ho kkieugi anh ạ
[4:54:02 PM] phuongth.gle: ko the phong den cty doi gap ho dc
[4:54:12 PM] phuongth.gle: ma goi dien thi ho ko nghe may
[4:59:46 PM] Toan Tid: :)
[4:59:49 PM] Toan Tid: cứ dần dần
[4:59:53 PM] Toan Tid: có nhiều cách tiếp cận
[5:00:03 PM] Toan Tid: Gọi điện là 1 trong những cách sale
[5:00:07 PM] Toan Tid: đc gọi là Telesale
[5:00:24 PM] Toan Tid: thời gian đầu mới sale thì em nên dùng cách này
[5:00:43 PM] Toan Tid: sau đó dần dần em sẽ có nhiều kinh nghiệm hơn thì có thể tiếp xúc trực tiếp
[5:00:45 PM] Toan Tid: email
[5:00:54 PM] Toan Tid: qua bạn bè, ng thân
[5:01:02 PM] Toan Tid: và có thể do chính khách hàng cũ giới thiệu
[5:01:05 PM] Toan Tid: vvv....
[5:01:19 PM] phuongth.gle: em lam gan 3 thang
[5:01:24 PM] phuongth.gle: van chua co hang
[5:02:34 PM] phuongth.gle: van de cua em hien gio em cam thay, da roi vao  tinh trang rrat la ko tot
[5:03:02 PM] Toan Tid: rất nhiều ng rơi vào tình trạng giống em
[5:03:06 PM] Toan Tid: a cũng đã từng như vậy
[5:03:20 PM] Toan Tid: Sếp em nói như thế nào về việc này?
[5:03:37 PM] phuongth.gle: sep em rat sot ruot,
[5:03:56 PM] phuongth.gle: va chỉ danh gia ket qua cua em, dua vao ket qua,
[5:04:07 PM] phuongth.gle: nen gio em ket qua bang 0
[5:04:44 PM] phuongth.gle: nen em ko biet the nao
[5:05:06 PM] phuongth.gle: ma time thi ko co nhieu cho em
[5:05:18 PM] phuongth.gle: em bi stress
[5:06:28 PM] Toan Tid: uhm
[5:06:35 PM] Toan Tid: a hiểu tâm trạng của em
[5:07:06 PM] Toan Tid: nhưng em cũng nên đánh giá lại bản thân 1 chút
[5:07:15 PM] Toan Tid: 1. Kiến thức của em về ngành XNK?
[5:07:29 PM] Toan Tid: 2. Phương pháp sale?
[5:07:53 PM] Toan Tid: 3. Thời gian dành cho việc học hỏi kiến thức?
[5:07:59 PM] Toan Tid: 4. Thời gian dành cho sale?
[5:08:44 PM] Toan Tid: Em chia sẻ vs a về những vấn đề trên đc k?
[5:10:40 PM] Toan Tid: 5. Đối tượng khách hàng của em là ai
[5:10:48 PM] Toan Tid: 6. Dịch vụ mà e tập trung vào là gì?
[5:12:03 PM] phuongth.gle: đối tượng khách của em là những công ty sản xuất hoặc thương mại
[5:12:19 PM] phuongth.gle: vừa
[5:12:37 PM] Toan Tid: Em trả lời từng câu một đc k?
[5:13:06 PM] phuongth.gle: vâng
[5:13:41 PM] phuongth.gle: kiến thức xuất nhập khẩu của em em nghĩ là không nhiều
[5:14:36 PM] phuongth.gle: em cũng đang cố gắng bù đắp
[5:14:54 PM] phuongth.gle: nhưng nhiều khi em ko biết bắt đầu từ đâu
[5:15:53 PM] phuongth.gle: em thường sale khoảng tầm từ 9h-10h30, 2h-4h;4h15
[5:16:14 PM] phuongth.gle: còn lại em sẽ dành ra để tham khảo các trang xnk
[5:16:24 PM] phuongth.gle: nhưng nó có quá nhiều thông tin,
[5:16:46 PM] phuongth.gle: hihi, nên đôi khi em bị loạn,
[5:17:01 PM] phuongth.gle: ko tập trung vào cái gì dc
[5:17:42 PM] phuongth.gle: khách hàng của em là những doanh nghiệp sx or kinh doanh quy mô vứa
[5:17:45 PM] phuongth.gle: vừa
[5:18:20 PM] phuongth.gle: thường thi em chào giá cước biển, có thể thêm hải quan, trucking
[5:18:26 PM] phuongth.gle: :)
[5:19:06 PM] phuongth.gle: có 1 số anh chị nói em là
[5:19:13 PM] phuongth.gle: mùa nào thì sale cái đấy
[5:19:33 PM] phuongth.gle: nhưng mà em ko biết mùa nào thì có mặt hàng gì hay xnk
[5:20:17 PM] phuongth.gle: cộng với việc em cũng ko biết đc hãng tàu nào có giá tốt trong thời điểm nào
[5:20:45 PM] phuongth.gle: theo anh em nên làm gì bay gio ?
[5:20:46 PM] Toan Tid: Rồi!
[5:21:33 PM] Toan Tid: Bước 1. Tìm hiểu thêm về nghiệp vụ XNK vào tất cả thời gian rảnh rỗi (Tất cả những vấn đề liên quan đến ngành nghề)
[5:21:51 PM | Edited 5:23:02 PM] Toan Tid: Bước 2. Xem xét thế mạnh thực sự của em và của công ty
[5:22:48 PM] Toan Tid: Bước 3. Đặt mục tiêu và lập kế hoạch thực hiện dựa trên các thế mạnh đó.
[5:24:13 PM] Toan Tid: Bước 4. Xác định đối tượng tập trung. Dành thời gian nhiều vào các đối tượng này
[5:24:43 PM] Toan Tid: Bước 5. Liên tục mở rộng mối quan hệ với các forwarder và hãng tàu. Tìm hiểu thêm thông tin cập nhật nhất về ngành nghề và hàng hóa
[5:25:25 PM] Toan Tid: Bước 6. Tiếp cận khách hàng bằng mọi phương pháp có thể (Gọi điện, email, vv....)
[5:26:05 PM] Toan Tid: Bước 7. Sau khi đã tiếp cận được khách hàng, hãy khéo léo tìm hiểu nhu cầu thực sự của khách hàng! Đánh đúng nhu cầu đó
[5:26:11 PM] Toan Tid: Chúc em thành công!
[5:27:13 PM] phuongth.gle: anh ơi,
[5:27:22 PM] phuongth.gle: ve nghiep vu xnk
[5:27:33 PM] phuongth.gle: em nen bat dau tu cai nao duoc anh
[5:28:33 PM] phuongth.gle: đối tượng tập trung ở đây là thế nào anh?
[5:29:35 PM] Toan Tid: Nghiệp vụ XNK thì em học về:
[5:29:52 PM] Toan Tid: 1. Quy trình giao nhận hàng hóa xnk bằng đường biển
[5:30:00 PM] Toan Tid: 2. ...........................................bằng đường hàng không
[5:30:16 PM] Toan Tid: 3. Thủ tục hải quan đối với 1 lô hàng xk kinh doanh
[5:30:26 PM] Toan Tid: 4. Thủ tục hải quan ...................nk
[5:31:39 PM] Toan Tid: 5. Các phương tiện giao nhận: Tàu container, container, xe đầu kéo, xe tải, xe nâng, vvv....
[5:31:49 PM] Toan Tid: Tìm hiểu 5 vấn đề đó trước đã

Read more…

Để chào đón năm mới 2014, hôm nay Toantid chia sẻ với mọi người bài viết
 "Quy trình nhập khẩu một lô hàng từ nước ngoài về Việt Nam"  (góc độ doanh nghiệp NK)

Bài viết khái quát chung cho hầu hết các loại hàng, không cụ thể là loại hàng nào, cũng không nói rõ là nhập khẩu từ nước nào. Do thủ tục nhập khẩu của từng loại hình nhập khẩu và của từng loại hàng hóa khác nhau nên mình cũng chỉ khái quát các bước và các chứng từ cần thiết nhất.
Đối với từng loại mặt hàng riêng, các bạn có thể tham khảo thêm trong các thông tư, văn bản khác.

Quy trình nhập khẩu một lô hàng từ nước ngoài về Việt Nam.

Bước 1. Tìm nhà XK và khảo giá
 Điều đầu tiên là bạn phải tìm hiểu được hàng hóa của bạn và biết được các thông cụ thể về doanh nghiệp xuất khẩu (The exporter / saler).
- Về hàng hóa: Tên hàng hóa, chất lượng hàng hóa (có thể yêu cầu gửi hàng mẫu), quy cách đóng hàng, giá cả (nếu mua hàng số lượng nhỏ? Nếu mua số lượng lớn), thời gian sản xuất hàng, hạn sử dụng của hàng, hàng của bạn đã có nhiều công ty ở VN nhập chưa?.vv...
- Về doanh nghiệp xuất khẩu: Quy mô của công ty,? địa chỉ, số đt, email, skype, yahoo, ?? Thị trường của công ty? sản phẩm nổi bật nhất?

Sau khi tìm hiểu về công ty và hàng hóa thì bạn sẽ đặt hàng và lên kế hoạch nhập hàng.

Bước 2. Đặt hàng
Bạn có thể gửi Giấy đặt hàng (Offer Sheet) cho nhà XK  hoặc gửi email. Điều đó không quan trọng trong việc giao thương. Trong Offer Sheet có ghi rõ các nội dung sau:

- Thông tin The seller (Tên công ty , địa chỉ, số điện thoại, email, người đại diện)
- Thông tin The Buyer (Tên công ty , địa chỉ, số điện thoại, email, người đại diện)
- Thông tin hàng hóa (Tên hàng hóa, số  lượng, điều kiện giao hàng, tổng tiền)
- Điều kiện thanh toán

 
Ghi nhớ khi đặt hàng bạn nên yêu cầu The seller gửi luôn Proma Invoice.
Bạn có thể dụng Proma Invoice này để chuyển tiền ở ngân hàng được (Tùy từng điều kiện thanh toán.

Bước 3. Lên hợp đồng và xác định ngày lên tàu.
 Lên hợp đồng
Trong bài này mình không đề cập chi tiết đến những điều khoản trong hợp đồng.
Nhưng bạn nên chú ý đến 1 vài điều khoản sau:
 - Tên hàng, số lượng, tổng tiền: Các thông tin này phải khớp với invoice, packing list, BL nữa nhé.
- Nguồn gốc: (từ nước nào) Thông tin này quan trọng. Nếu thiếu thì hải quan sẽ làm khó bạn đó.
- Điều khoản thanh toán: Bạn cần xem xét nhiều góc độ nhé: về thời gian thanh toán, thời gian giao hàng, thời gian tàu đi, nếu dùng LC thì xem xét cả thời gian vận chuyển nữa.

Những điều khoản khác bạn có thể tham khảo thêm một số sách được học trong trường hoặc ở các trang web khác.

Xác định ngày lên tàu: 
Tùy từng điều khoản giao hàng, bạn cùng với The seller xác định ngày lên tàu, book tàu và vận chuyển hàng về cảng ở VN.
Nhà NK hay nhà XK đều có thể book tàu trực tiếp với hãng tàu, hay forwarder. Quan trọng là hai bên phối hợp sao cho tốt quá trình book tàu và vận chuyển hàng đến cảng. Nhà XK sẽ không ngại nếu như bạn nói bạn có thể làm tốt phần vận chuyển quốc tế. Hay nếu công ty bạn chưa có nhiều kinh nghiệm trong việc vận chuyển quốc tế, trong khi nhà XK làm tốt việc đó, thì hãy để họ giúp đỡ bạn. Trong việc giao thương quốc tế, quan trọng là hiệu quả như thế nào. Đừng cố ép nó theo điều khoản giao hàng đã định trong hợp đồng.

Bước 4. Nhà XK đóng hàng và giao hàng tại cảng.

 Bạn cũng nên theo dõi quá trình nhà XK đóng hàng và giao hàng tại cảng nhé. Thời gian họ đóng hàng là bao giờ, họ đóng trong bao nhiêu lâu? vận chuyển từ nhà máy đến cảng mất bao nhiêu thời gian. Đó là những thông tin quan trọng để bạn sắp xếp thời gian cho những lô hàng sau (Trong trường hợp cần hàng gấp và để khớp với lịch tàu)
Một lời hỏi thăm về hàng hóa sau khi đã đóng hàng xong và vận chuyển hàng đến cảng cũng có thể tạo thêm mối quan hệ của doanh nghiệp bạn với nhà XK.

Bước 5. Vận chuyển quốc tế
- Bằng đường hàng không
- Bằng đường biển

Dù lô hàng của bạn vận chuyển bằng phương thức nào thì bạn cũng nên chú ý các điểm sau:
- Tên hãng vận tải
- Lịch đi bao nhiêu chuyến/tuần
- Thời gian vận chuyển mất bao nhiêu lâu?
- Thời gian muộn nhất giao hàng làkhi nào?
- Ngày đi/ngày đến
- Đi trực tiếp hay chuyển tải (direct/tranship)
- Cảng đi/cảng đến


 Bước 6. Thanh toán quốc tế: 

Thời gian thanh toán dựa theo hợp đồng giữa hai bên. Mình để ở bước 6 cho một lô hàng chung chung thôi nhé.
Thanh toán quốc tế thì bạn lưu ý chuẩn bị chứng từ đúng theo những gì ở trong hợp đồng đã nêu rõ nhé. Ví dụ: Trong hợp đồng nói điều khoản thanh toán TT 100% sau khi nhận được bản copy của BL, invoice, packing list thì bạn phải có đầy đủ giấy tờ thì họ mới chuyển nhé.

Ngoài ra, các thông tin về người hưởng lợi, tên ngân hàng hưởng lợi, địa chỉ cũng phải khớp nhau trong hợp đồng, invoice.

Bước 7. Chuẩn bị chứng từ và làm thủ tục hải quan tại VN.

Như đã nói ở trên, đối với từng loại hình, từng loại mặt hàng sẽ yêu cầu những chứng từ khác nhau. Ở đây mình liệt kê một vài chứng từ nhé:
- Hợp đồng (Contract)
- Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice)
- Danh sách hàng hóa (Packing list)
- Giấy chứng nhận nguồn gốc ( CO)
- Kiểm dịch thực vật Phytosan
- Certificate of analysis
- Health certificate
- Certificate of free sale

- Công bố chất lượng
- Giấy đăng ký kiểm tra chất lượng
- VV....


Sau khi đã có đầy đủ bộ chứng từ, bạn tiến hàng khai hải quan và thông quan.


Bước 8. Lấy hàng và đưa hàng về kho.



The End!

Read more…

 Theo: http://damvietxnk.weebly.com/1/post/2014/02/cc-loi-ph-ph-hng-tu-thu-cho-1-l-hng-xk-nk.html


Có nhiều trường hợp khách hàng của Vietxnk hỏi về các phụ phí của hãng tàu thu. Các câu hỏi thường gặp như: Phí THC là gì? Phí Handling là sao? Tại sao lại thu phí CIC đối với hàng nhập? Một lô hàng xuất / nhập có bao nhiêu loại phụ phí phải trả cho hãng tàu / forwader?...

Hôm nay, Vietxnk sẽ giải thích các loại phụ phí hãng tàu sẽ thu thường gặp trong vận tải container (hàng lẻ / hàng nguyên container) đường biển.

1. Phí THC (Terminal Handling Charge) Phụ phí xếp dỡ tại cảng là khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu… Thực chất cảng thu hãng tàu phí xếp dỡ và các phí liên quan khác và hãng tàu sau đó thu lại từ chủ hàng (người gửi và người nhận hàng) khoản phí gọi là THC.

2. Phí Handling (Handling fee) thực ra phí này là do các Forwarder đặt ra để thu Shipper / Consignee. Hiểu rõ được loại phí này thì dễ nhưng để nói cho người khác hiểu thì khó. Đại khái Handling là quá trình một Forwarder giao dịch với đại lý của họ ở nước ngoài để thỏa thuận về việc đại diện cho đại lý ở nước ngoài tại Việt Nam thực hiện một số công việc như khai báo manifest với cơ quan hải quan, phát hành B/L, D/O cũng như các giấy tờ liên quan...

3. Phí D/O (Delivery Order fee), phí này gọi là phí lệnh giao hàng. Khi có một lô hàng nhập khẩu vào Việt Nam thì consignee phải đến Hãng tàu / Forwarder để lấy lệnh giao hàng, mang ra ngoài cảng xuất trình cho kho (hàng lẻ) / làm phiếu EIR (hàng container FCL) thì mới lấy được hàng. Các Hãng tàu / Forwarder issue một cái D/O và thế là họ thu phí D/O.

4. Phí AMS (Advanced Manifest System fee) khoảng 25 Usd / Bill of lading. Phí này là bắt buộc do hải quan Mỹ, Canada và một số nước khác yêu cầu khai báo chi tiết hàng hóa trước khi hàng hóa này được xếp lên tàu để chở đến USA, Canada...

5. Phí ANB tương tự như phí AMS (Áp dụng cho châu Á).

6. Phí B/L (Bill of Lading fee), phí AWB (Airway Bill fee), Phí chứng từ (Documentation fee). Tương tự như phí D/O nhưng mỗi khi có một lô hàng xuất khẩu thì các Hãng tàu / Forwarder phải phát hàng một cái gọi là Bill of Lading (hàng vận tải bằng đường biển) hoặc Airway Bill (hàng vận tải bằng đường không).

7. Phí CFS (Container Freight Station fee) Mỗi khi có một lô hàng lẻ xuất / nhập khẩu thì các công ty Consol / Forwarder phải dỡ hàng hóa từ container đưa vào kho hoặc ngược lại và họ thu phí CFS.

8. Phí chỉnh sửa B/L: (Amendment fee): Chỉ áp dụng đối với hàng xuất. Khi phát hành một bộ B/L cho shipper, sau khi shipper lấy về hoặc do một nguyên nhân nào đó cần chỉnh sử một số chi tiết trên B/L và yêu cầu hãng tàu / forwarder chỉnh sửa thì họ có quyền thu phí chỉnh sửa.
- Phí chỉnh sửa B/L trước khi tàu cập cảng đích hoặc trước khi khai manifest tại cảng đích thường là 50 Usd.
- Phí chỉnh sửa B/L sau khi tàu cập cảng đích hoặc sau thời điểm hãng tàu khai manifest tại cảng đích thì tuỳ thuộc vào hãng tàu / Forwarder bên cảng nhập. Thường không dưới 100 USD.
9. Phí BAF (Bunker Adjustment Factor): Phụ phí biến động giá nhiên liệu. Là khoản phụ phí (ngoài cước biển) hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động giá nhiên liệu. Tương đương với thuật ngữ FAF (Fuel Adjustment Factor)…
- Phí BAF (Bulker Adjustment Factor): phụ phí xăng dầu (cho tuyến Châu Âu).
- Phí EBS (Emergency Bunker Surcharge): phụ phí xăng dầu (cho tuyến Châu Á).

10. Phí PSS (Peak Season Surcharge): Phụ phí mùa cao điểm. Phụ phí này thường được các hãng tàu áp dụng trong mùa cao điểm từ tháng tám đến tháng mười, khi có sự tăng mạnh về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thành phẩm để chuẩn bị hàng cho mùa Giáng sinh và Ngày lễ tạ ơn tại thị trường Mỹ và châu Âu.

11. Phí CIC (Container Imbalance Charge) hay “Equipment Imbalance Surcharge” là phụ phí mất cân đối vỏ container hay còn gọi là phí phụ trội hàng nhập. Có thể hiểu nôm na là phụ phí chuyển vỏ container rỗng. Đây là một loại phụ phí cước biển mà các hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển (re-position) một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu.

12. Phí GRI (General Rate Increase): phụ phí của cước vận chuyển (chỉ xãy ra vào mùa hàng cao điểm).

13. Phí chạy điện (áp dụng cho hàng lạnh, chạy container lạnh tại cảng). phải cắm điện vào container để cho máy lạnh của container chạy và giữ nhiệt độ cho hàng lạnh.

14. Phí vệ sinh container (Cleaning container fee)

15. Phí lưu container tại bãi của cảng (DETENTION); Phí lưu container tại kho riêng của khách (DEMURRAGE); Phí lưu bãi của cảng (STORAGE)

- DETENTION / DEMURRAGE / STORAGE đối với hàng xuất khẩu:

* Sau khi bạn liên hệ với cảng để nhận container và kéo về kho riêng của bạn đóng hàng. Thông thường đối với hàng XK thì bạn sẽ được lấy container đem về kho để đóng hàng trước ngày tàu chạy ETD là 05 ngày. Điều này có nghĩa là bạn sẽ được miễn phí 05 ngày DEM và 05 ngày DET với điều kiện bạn trả container về bãi trước giờ closing time quy định để xuất theo lịch tầu dự kiến. Nếu sau 05 ngày bạn không trả container về bãi để xuất đúng lịch tầu đã book mà container để tại kho của bạn thì bạn sẽ phải thanh toán tiền lưu container tại kho (DET). Nếu vì lý do nào đó bạn giao container về bãi nhưng sau closing time quy định và hàng không kịp xếp lên tầu dự kiến. Hàng của bạn sẽ phải nằm ở bãi và chờ đến chuyến sau thì bạn sẽ phải trả phí lưu container tại bãi (DEM) và phí lưu bãi tại cảng (STORAGE) và phí đảo / chuyển container.

* Trong trường hợp bạn đóng hàng tại bãi của Cảng thì DET sẽ không bị tính và DEM cũng sẽ được tính như trường hợp trên.

- DETENTION / DEMURRAGE / STORAGE được tính với hàng nhập khẩu:
Sau khi bạn đã hoàn tất các thủ tục hải quan, nhập khẩu và muốn mang container về kho riêng để rút hàng thì container này sẽ được miễn phí lưu container tại cảng (DEM) và phí lưu bãi tại cảng (STORAGE) thông thường được các hãng tầu cho phép là 5 ngày kể từ ngày tầu cập cảng. Điều này có nghĩa là bạn sẽ được miễn phí 05 ngày DEM và 05 ngày STORAGE. Kể từ ngày thứ 06 trở đi thì bạn sẽ phải trả thêm phí DEM và STORAGE (nếu hàng vẫn còn nằm trong bãi của cảng) hay bạn sẽ phải trả phí DEM và DET nếu bạn đem hàng về kho riêng để dỡ hàng sau ngày quy định trên. Trong trường hợp bạn rút hàng tại bãi của Cảng sau 05 ngày được miễn nêu trên thì bạn phải trả phí lưu container (DEM) và lưu bãi (STORAGE).

Read more…

Trả lời thư của bạn như sau:

Name:	nguyen thi trang
E-Mail:	nguyenthitrang134@gmail.com
Subject:	em muon hoi cach hoc anh van cho nghanh kinh doanh xuat nhap khau
Message:	e muon hoc anh van nhanh va co hieu qua tot nhat ạ.
Phone:	01639304134

Thực ra nói về ngành kinh doanh xuất nhập khẩu thì khá rộng vì mỗi vị trí, mỗi mặt hàng kinh doanh lại có những yêu cầu đặt thù riêng. Nhưng theo anh thì:

Để học tiếng anh cho ngành kinh doanh xuất nhập khẩu thì em cần nắm vững những điều sau đây:

 

1. Một số thuật ngữ chuyên ngành trong hợp đồng ngoại thương

2. Các loại phí trong giao nhận vận tải
3. Cách viết thư trong giao dịch thương mại

4. Các từ vựng liên quan đến mặt hàng kinh doanh.


Anh đang soạn một số thuật ngữ trong hợp đồng ngoại thương và sẽ update lên blog này. Em chú ý theo dõi nhé.

Còn cái phần 2,3,4 , do thời gian gần đây anh bận công tác nên hi vọng mọi người có thể trên blog và diễn đàn có thể giúp đỡ.

Read more…

Toantid đang làm thủ tục nhập khẩu một lô hàng Thực phẩm chức năng nước sâm mật ong cho một thương hiệu mới của Hàn Quốc. Công ty mình đàm phán được giá rất tốt, chứng từ đầy đủ nhưng khi làm thủ tục hải quan thì hải quan yêu cầu tham vấn giá và đưa ra mức giá áp gần gấp đôi giá của bên mình nhập.  Không biết giải trình thế nào, hải quan gửi thông báo:
"
 V/v: Giải trình, thực hiện quyền tham vấn và xác định khoản bảo đảm
Kính gửi: .....................

- Căn cứ nghị định số 40/2007/ND-CP ngày 16/03/2007 của chính phủ về việc xác định trị giá hải quan đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu.
- Căn cứ Thông tư 205/2013/TT-BTC ngày 15/12/2010 của Bộ Tài Chính hướng dẫn Nghị định số 40/2007/ND-CP ngày 16 tháng 3 năm 2007 của Chính Phủ.

...... Mức bảo đảm do cơ quan HQ xác định là: xxxxx Đồng. "

Rồi. Thôi thì THAM VẤN GIÁ. 



Vâng! Tôi chuẩn bị  đi tham vấn giá!

1. Nộp tiền bảo đảm.

2. Chuẩn bị chứng từ. 


-  Tờ khai hải quan hàng hoá nhập khẩu (bản chính); 
- Tờ khai trị giá hàng nhập khẩu 
- Contract 
- Invoice
- Packing list 
- BL
- CO

 - Giấy đk vệ sinh an toàn thực phẩm

- Các chứng từ có liên quan đến việc xác định mức giá thực thanh toán: Lệnh chuyển tiền, giấy giải trình về phương án kinh doanh.

Không biết còn thiếu gì nữa không? Mong mọi người góp ý thêm.

Read more…

Sau quá trình thực hiện thí điểm tiếp nhận bản lược khai hàng hàng hóa, các chứng từ có liên quan và thông quan điện tử đối với tàu biển nhập, xuất cảnh (e-Manifest) theo Quyết định 19/2011/QĐ-TTg ngày 23-3-2011 của Thủ tướng Chính phủ, tại một số hãng tàu đã phát sinh vướng mắc.

Hiện nay, việc chọn và gán quyền cho các hãng tàu, hãng thuê tàu, đại lý giao nhận, đại lý hãng tàu chỉ có 1 cấp. Vì vậy, việc gán quyền này sẽ thiếu sót và chậm trễ vì hãng cho thuê tàu không có thông tin đầy đủ về hàng hóa và danh sách khách hàng từ các hãng thuê tàu mặc dù các hãng thuê tàu cung cấp danh sách, mã truy cập của các đại lý giao nhận.

Hơn nữa, theo các hãng tàu nếu có sự thay đổi từ phía các hãng thuê tàu, lại phải liên hệ với hãng cho thuê tàu để yêu cầu gán lại quyền, nên rất phụ thuộc, có thể gây chậm trễ trong hành trình.

Để giải quyết vướng mắc nêu trên, các hãng tàu kiến nghị Tổng cục Hải quan bổ sung thêm quyền gán hồ sơ cho các hãng thuê tàu cấp 2 và cấp 3… để các hãng thuê tàu này dễ dàng quản lý và gán quyền cho khách hàng của mình nhanh chóng, kịp thời và tự chịu trách nhiệm về hàng hóa của họ.

Bên cạnh đó, một số hãng tàu cũng phản ánh, tốc độ đường tuyền trong việc thực hiện e-Manifest còn chậm.

Được biết, sau khi triển khai e-Manifest đến tất cả các hãng tàu, đại lý hãng tàu... từ 1-8-2013, cơ quan Hải quan chỉ tiếp nhận chứng từ là bản lược khai hàng hàng hóa, các chứng từ có liên quan đối với tàu biển nhập, xuất cảnh điện tử, không tiếp nhận chứng từ là hồ sơ giấy như hiện nay.

Việc áp dụng hệ thống e-Manifest sẽ giảm giấy tờ, giảm thời gian thông quan tàu biển, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp và tăng cường năng lực quản lí của cơ quan Hải quan; từng bước cải cách hoạt động nghiệp vụ hải quan theo hướng phù hợp với chuẩn mực của hải quan hiện đại trong khu vực và trên thế giới, là bước đi đầu tiên thực hiện Cơ chế Hải quan một cửa quốc gia, một cửa ASEAN./.

Thu Trang ( sale support )

Mobile:  +84 936 666 214

-----------------------------------------

Y!M: trang.nguyen0819        

Skype:trang.nguyen0819

E-mail:trangnguyenlogistics@gmail.com

Read more…

LamHồng TrungĐức
Chào cả nhà mình ^^
Em lần đầu dính phải tình huống khó khăn, mong cả nhà tư vấn, giúp đỡ.
Công ty em xuất khẩu chè, đợt vừa rồi xuất chè sang Taiwan hàng sang đến nơi thì bị nó trả về vì nó kiểm tra thấy lượng thuốc trừ sâu quá nhiều

Đen hơn là em khai hải quan thì dính phải luồng vàng, ra nhờ mấy anh chị hải quan bắc hà nội tư vấn thì họ bảo về tìm hiểu
Đọc thông tư 194 thì em có biết về bộ hồ sơ tái nhập, nhưng có nhiều chỗ chưa rõ lắm mong nhà mình chỉ giúp em/:(

1. Văn bản đề nghị tái nhập hàng hóa => trong thông tư phụ lục đính kèm thì không thấy. cái này mình tự viết hay sao ạ? Anh chị nào có mẫu có thể cho em xin tham khảo với ạ
2. tờ khai nhập + bảng kê chi tiết +bill ( packing list+bill là phải gốc hay copy cũng được ạ? dấu thì nếu không có dấu nó dùng dấu công ty mình có được k ạ? hay mình có thể dùng packing + inv hàng xuất của mình không?
3. tờ khai hải quan xuất => cái này em có
4/ văn bản bên nước ngoài thông báo hàng bị trr lại: cái này thì dùng tiếng anh hay phải dịch ra tiếng việt ạ?
Rất mong anh chị có kinh nghiệm giúp em. Em cũng mới làm thì dính phải vụ này :((
Gmail em:
mail em: nguyenlam.vcu@gmail.com
skype: lamnguyen9x
Cảm ơn nhà mình trước ạ ^^

• Nguyễn Hoàng Hà bạn làm 1 bộ hồ sơ nhập khẩu bìh thường, công văn xin tái nhập , xác nhận của bên taiwan là hàng ko đạt yêu cầu, hàng trả về thì pải có b/l + d/o gốc chứ .

  57 phút trước · Thích
• 

  Toan Tid tình huông nay hay do. cho a muon copy len blog cua anh nhe

  19 phút trước · Thích
• 

  Toan Tid 4. Văn bản từ chối nhận hàn = tiếng anh nha. Co' xac nhận của nhà nhập khẩu. rùi em in ra, đóng dấu của công ty em

  2 phút trước · Thích
• 

  Toan Tid 3. Em có thì tât nhiên rồi :))

  6 phút trước · Thích · 1
• 

  LamHồng TrungĐức Em cho Tiền bối độc quyền bài này nhé =)) freeeeeeeeeeeeeeeee

  4 phút trước · Bỏ thích · 1
• 

  Toan Tid a chưa ngâm cứu. đoán bừa thê'. em ngâm cứu trong tt 194 xem sao.

Nguồn: sưu tầm

Read more…

Nguyên tắc sơ đẳng trong định vị thương hiệu là phải rõ ràng, nhất quán, không gây bối rối cho khách hàng, người tiêu dùng. Thử hình dung Heineken tự nhiên bán giá rẻ như bia Sài Gòn, liệu có ai mua? Và những người từng uống Heineken vì niềm kiêu hãnh, tự hào (đang uống một loại bia đẳng cấp) liệu sẽ tiếp tục uống?

 

Kinh nghiệm kinh doanh từ Kangaroo

Nhắc tới tên Kangaroo, có lẽ nhiều fan hâm mộ của “quỷ đỏ” Manchester United vẫn còn nhiều ấm ức bởi màn chọc tức khán giả chưa từng có trong lịch sử bóng đá nước nhà.
15 phút giờ vàng giải lao giữa trận đấu đêm chung kết Cúp C1 năm 2011 đã bị nhãn hàng máy lọc nước này thầu trọn gói với tần số xuất hiện đủ làm cho nhiều người xem phát cáu.
Trong khi làn sóng “anti Kangaroo” lan truyền chóng mặt trên cộng đồng mạng thì những nhà lãnh đạo Kangaroo cười mãn nguyện trước chiến lược marketing độc, lạ của mình. Đi đâu người ta cũng nhắc tới cái tên Kangaroo. Tốc độ tăng trưởng doanh thu của nhãn hàng chuột túi tăng 400% trong năm 2011.
Bành trướng
Hơn 10 năm trước, ông Nguyễn Thành Phương khi đó mới ngoài 20 tuổi đã nghĩ và làm một việc khá mạo hiểm, đó là sản xuất máy lọc nước. Với phương thức kinh doanh OEM (sản xuất theo thiết bị gốc), ông Phương đã nhập linh kiện từ các đối tác nước ngoài về sản xuất máy lọc nước mang thương hiệu Kangaroo của riêng mình.
OEM khi đó là phương thức kinh doanh có nhiều ưu điểm. Không ít doanh nghiệp Việt Nam chọn đi hướng này và khá thành công.
“Đối với những mặt hàng có nhiều linh kiện như máy lọc nước thì biện pháp tối ưu nhất là OEM”, ông Phương nói.
Theo ông, phương thức này giúp doanh nghiệp vừa đảm bảo chất lượng sản phẩm vừa tối ưu hóa nguồn vốn đầu tư và đảm bảo giá thành cho sản phẩm.
Lúc này, Kangaroo chỉ sản xuất 2 sản phẩm là cây nước nóng lạnh và bình lọc nước màu vân gỗ. Giá bán mỗi sản phẩm là 2-3 triệu đồng.
Với mức giá đó, suốt một thời gian dài Kangaroo không tiếp cận được thị trường khó tính là Hà Nội. Ông Phương phải đem máy lọc nước đi lắp miễn phí tại các siêu thị điện máy, các trung tâm và điểm bán hàng để người dân dùng thử.
“Phải mất nửa năm cho việc dùng thử, đến năm 2005, tình hình mới có chút khả quan”, ông kể.
Khoảng thời gian từ năm 2005-2009, Kangaroo chỉ tập trung phát triển 2 dòng sản phẩm cốt lõi này và nhận ra chỉ với ngần ấy sản phẩm, Kangaroo sẽ rất khó tăng doanh số.
Trong 3 năm 2010, 2011 và 2012, thương hiệu này đẩy mạnh phát triển theo chiều rộng với việc tung ra nhiều dòng sản phẩm mới thuộc nhiều phân khúc khác nhau có giá từ 200.000 đồng đến 50 triệu đồng, đồng thời đẩy mạnh xây dựng hệ thống phân phối với gần 4.000 đại lý tại tất cả các siêu thị trên toàn quốc.
Việc tung ra quá nhiều dòng sản phẩm với những đặc tính khác nhau buộc Kangaroo phải thành lập 3 công ty con trực thuộc công ty mẹ, đó là công ty về dòng sản phẩm năng lượng, cửa và két bạc vào năm 2011.
Thậm chí, cuối năm 2011, doanh nghiệp này còn tung ra dòng điện thoại riêng mang thương hiệu Kangaroo. Dường như đây là bước đi thiếu tập trung của doanh nghiệp này nên ông Phương từ chối trả lời mọi thông tin liên quan đến điện thoại.
“Tăng doanh số bằng cách bán nhiều thứ, nhiều nơi, nhiều phân khúc theo kiểu thượng vàng, hạ cám và bằng ngân sách marketing khổng lồ sẽ tiềm ẩn nhiều rủi ro”, Tiến sĩ Nguyễn Hữu Long, chuyên gia tư vấn về hoạch định chiến lược, tái cấu trúc và xây dựng hệ thống quản lý cho doanh nghiệp, đánh giá.
Bên cạnh đó, ông Long cho rằng nếu thương hiệu không được định vị rõ ràng trong suy nghĩ của người tiêu dùng, thậm chí gây rối rắm, nghi ngờ vì sản phẩm dàn trải từ cấp thấp đến cấp cao và lại nằm trong nhiều nhóm hàng khác nhau, người tiêu dùng có thể không hiểu và tin thương hiệu đó.
“Nguyên tắc sơ đẳng trong định vị thương hiệu là phải rõ ràng, nhất quán, không gây bối rối cho khách hàng, người tiêu dùng. Thử hình dung Heineken tự nhiên bán giá rẻ như bia Sài Gòn, liệu có ai mua? Và những người từng uống Heineken vì niềm kiêu hãnh, tự hào (đang uống một loại bia đẳng cấp) liệu sẽ tiếp tục uống?”, ông Long nói.
Mục tiêu số 1 Đông Nam Á
Ông chủ Kangaroo có quan điểm kinh doanh khá lạ khi chủ trương không đi theo một chiến lược dài hơi có sẵn mà đi đến đâu vạch đến đó. Theo ông Phương, chiến lược này đòi hỏi doanh nghiệp không đối đầu mà phải luôn đi trước đón đầu thị trường bằng cách tự tìm ra đại dương xanh cho mình.
Chẳng hạn, khi có nhiều người sản xuất máy lọc nước, ông Phương tung ra dòng sản phẩm có thể lọc được thạch tín, một chất hóa học có thể gây chết người.
“Phải tìm cách đi trước hoặc đi qua nhau mới phát triển được. Chúng ta được học câu chuyện “2 con dê qua cầu” từ khi còn bé, tôi cho những bài học đó đều có ý nghĩa và có thể áp dụng trong tất cả các khía cạnh của cuộc sống”, ông Phương nói.
Năm 2013, khi thông tin về khuẩn amip ăn thịt người gây hoang mang dư luận, Kangaroo tung ra thị trường dòng máy lọc nước RO, có thể loại bỏ virus amip và thạch tín, bổ sung thêm dưỡng chất cho nước. Ông Phương cho biết chỉ trong ngày đầu tung hàng ra thị trường, lượng hàng xuất kho đã lên đến 20.000 sản phẩm với giá từ 4-6 triệu đồng/sản phẩm. Tính ra, chỉ trong 1 ngày Kangaroo mang về doanh thu khoảng 100 tỉ đồng.
Nhu cầu tăng mạnh trong khi khả năng đáp ứng lại hết sức hạn hẹp, bởi Kangaroo phải phụ thuộc vào đối tác bán linh kiện. Lúc này, quy mô Công ty đã phình to hơn, phương thức OEM toàn phần không còn phù hợp.
Ban lãnh đạo Kangaroo quyết định chuyển từ OEM toàn phần qua OEM một phần, kết hợp với đầu tư nhà máy để sản xuất.
“Doanh nghiệp nào mà tự sản xuất hết đối với những mặt hàng có nhiều linh kiện khác nhau chẳng khác nào tự tử. Bản thân mỗi doanh nghiệp khó có thể làm tốt mọi linh kiện. Như lõi RO trong máy lọc nước của Kangaroo chẳng hạn, chỉ có nhập khẩu mới đảm bảo chất lượng tốt nhất cho thiết bị”, ông Phương cho biết.
Năm 2010, Kangaroo xây dựng nhà máy sản xuất rộng 600.000 m², dự kiến sẽ hoàn thiện vào năm 2016. Từ quy mô nhỏ với số lượng lao động dưới 200 người (năm 2009), số lượng lao động làm việc tại Kangaroo hiện tại đã lên 1.000 người.
Theo lời ông Phương, Kangaroo đã thành lập một trung tâm nghiên cứu và phát triển nhằm tìm hiểu, đánh giá về diễn biến thị trường, xu hướng và sức mua của thị trường để đảm bảo lượng hàng lưu thông đủ và không tồn kho.

LÊ DUNG/NCĐT

Read more…

Hi all,

Chiều nay, Toantid đang chuẩn bị về thì nhận được email hỏi báo giá như sau:

"Chào Toàn!
Tuần sau a sẽ xuất hàng đi Úc e xem giúp a đi hãng tàu nào nhé. HQ anh lo, chú giúp a tàu biển nhé.
Đi từ cảng Hải phòng đến Cảng Brisbane, Úc bao nhiêu ngày?
Giá tiền vận tải biển tổng cộng là bao nhiêu?
Hàng hóa quan tài, cho cont cao 40'

 

Thấy là lạ. Hơi giật mình. Nghĩ " Chắc là trêu mình rồi! ".
Toantid nhanh chóng hỏi tư vấn của các kì cựu trong nghề thì được biết 1 số thông tin rất hay và muốn chia sẻ với mọi người.

1. Việt Nam vẫn xuất hàng Quan tài sang các nước
2. Do hàng làm bằng gỗ nên phải hun trùng. Lưu ý: Gỗ không phải là gỗ cấm nha!
3.  Khi xuất hàng gỗ sang Úc thì cần phải hun trùng đặc biệt. Phí hun trùng rơi vào khoảng 1.2 triệu - 1.5 triệu. Do yêu cầu của Úc đối với hàng gỗ rất cao nên nếu sau khi hàng đến cảng biển tại Úc mà kiểm tra nồng độ không đạt tiêu chuẩn thì sẽ nhanh chóng được cho xuất ngược trả lại.


Ngoài ra, Toantid cũng đang băn khoăn là:
 - Quan tài làm từ gỗ đã qua xử lý? Vậy có phải kiểm dịch sản phẩm thực vật không nhỉ?

Nhờ các bạn cùng trao đổi và chia sẻ ý  kiến.

Tks all

Read more…

TÌNH HUỐNG 2:
Thứ 6 lấy cont để thứ 7 đóng hàng. Cont nhìn bên ngoài mới tinh vì để trong kẹt cạnh mấy cont khác đang đóng hàng nên o vào mở ra kiểm tra được. Tuy nhiên nhìn cái cont mới thì cũng an tâm.
Sáng thứ 7 mang hàng ra bãi cont đóng cũng hơi trưa, hăm hở mở cont ra. Chu choa. một .. đống to tướng "sản phẩm đi ra cửa sau của con người" không tươi cũng không khô nằm gần cửa cont. Botay.com. Alo cho điều độ cảng mắng vốn đòi đổi cont khác, Điều độ bảo rằng, thông cảm, còn có cont duy nhất. Lại Alo cho hãng tàu: Xin lổi hôm nay thứ 7 giờ này bên e nghỉ rồi a liên lạc với điều độ dùm. Nước này thì còn cách tự giải quyết thôi, Chứ vì cái "đống dốt" này mà dời ngày xuất hàng sẽ "khờ" với khách hàng. Vậy là tự xử bằng cách điều động mấy anh bốc xếp lấy xô nước rửa, quét dọn, lau khô sạch sẽ. Cont đẹp như câu thần chú trên booking note : giao cont trong tình trạng tốt sạch sẽ, không móp méo. trầy xướt. =)))))))

 

Thu Trang

Mobile:  +84 936 666 214

-----------------------------------------

NORTHERN OCEAN TRANSPORT CORPORATION

  ~~~ The best place for your success ~~~

Add: No. 34 NghiaTan Str., NghiaTan Ward, Cau Giay Dist., Hanoi., Vietnam.

Tel: +84 43 7916648 (ext 106)

Fax: +84 43 7916647

Y!M: trang.nguyen0819        

Skype: noc-sale9

E-mail: sale9@noc.com.vn

Website: http://www.noc.com.vn

 

Read more…

 
TÌNH HUỐNG 1:
Sáng làm thủ tục lấy cont ở một cảng ICD, được hẹn đầu giờ chiều có cont để đóng hàng. Đúng hẹn, đầu giờ chờ thêm 1 giờ nửa ( cánh xe tải chở hàng chờ nhăn nhó như khỉ ăn ớt vì chờ), xe cẩu mang đến 01 cont. Lòng vui vẻ, chờ cho bui lắng xuống, xe cẩu đi khỏi, mở cửa cont quan sát xem tình trạng cont. Ôi hay cũng một đống to tướng "sản phẩm đi ra bằng cửa sau của con người" nhưng lần này thì đở hơn vì nó khô nhìu, và nằm gần sát mặt cuối cont! Rút kinh ngiệm, lần trước lần này đở hơn nên tìm chổi quét cho nhanh kẻo mấy bác tài chở hàng la làng vì chờ!, cũng may tìm được cây chổi cùn mấy bà vệ sinh bỏ. Tuy nhiên vì có dấu vết nên lấy tờ báo đọc hàng ngày lót, ngộ nhở để thùng lên nó thấm qua, sang nước ngoài thì khổ ( chủ bút của tờ báo này cũng o ngờ có ngày tờ báo mình đi xuất ngoại!). cuối cùng cũng xong! Thế đó! các cảng ICD cont rổng dơ kinh khủng do mấy bác bốc xếp vào đó ngủ nghỉ ăn uống, vứt rác đầy!

 

Thu Trang

Mobile:  +84 936 666 214

-----------------------------------------

NORTHERN OCEAN TRANSPORT CORPORATION

  ~~~ The best place for your success ~~~

Add: No. 34 NghiaTan Str., NghiaTan Ward, Cau Giay Dist., Hanoi., Vietnam.

Tel: +84 43 7916648 (ext 106)

Fax: +84 43 7916647

Y!M: trang.nguyen0819        

Skype: noc-sale9

E-mail: sale9@noc.com.vn

Website: http://www.noc.com.vn

 

Read more…

Các sư huynh! Cả tuần nay muội bị tẩu hoả vì em 20GP. Em ý đang lang thang trên biển mấy ngày rùi mà muội chưa đón về được. Chả là trong bụng em ý đang có một bọc mang tên hoá chất nhạy cảm thuộc diện nhập phải có giấy phép. Khộ cho muội đây lại là thứ hoá chất lần đầu tiên bên muội nhập về nên chưa có mã HS chính xác. Muội khóc với Bố Hải quan. Bố bảo: Con cứ khóc đi, nhưng nếu không có giấy phép thì Bố không cho con đón em nó về đâu. Muội khóc với Mẹ Công thương, thì Mẹ an ủi: Ừ, con cứ khóc cho thoải mái đi nhưng nếu con không đặt được tên chính xác cho em nó (là cái mã HS đó) thì Mẹ không cấp phép cho con đâu. Muội năn nỉ Mẹ cho muội đặt tạm cho em nó cái tên rồi khi đón được em nó về rồi muội sẽ đưa em nó đi phân tích ADN xem em nó đích thị là ai. Nhưng Mẹ nguyên tắc không đồng ý. Mẹ bảo con đặt cho em tên nào thì mãi mãi sau này Mẹ sẽ ghi nhận tên đó và không được phép thay đổi. Ác là ở chỗ đó. Mẹ không đồng ý thì Bố cũng không đồng ý. Mà Bố không đồng ý thì làm sao muội đón được em nó về mang đi phân tích phân loại để biết tên chính xác áp mã theo yêu cầu của Mẹ chứ. Mẹ bảo mẹ không quan tâm đến Bố, Bố bảo Bố không cần biết Mẹ muốn gì. Chỉ khộ cho chúng con thôi. Cứ luẩn quẩn thế này khéo em nó suy nhược mà chết trước khi đón về mất.
Các cao thủ trong giới! Sư huynh nào có độc chiêu làm ơn truyền cho muội để phá vỡ cái vòng luẩn quẩn kia. Muội đang bế tắc, bế tắc lắm!!! Hix...
P/S: các huynh đừng có nói với muội là: cái gì không giải quyết được bằng tiền thì có thể giải quyết được bằng rất nhiều tiền nhé. Hicc...

                                    Thu Trang

Mobile:  +84 936 666 214

-----------------------------------------

NORTHERN OCEAN TRANSPORT CORPORATION

  ~~~ The best place for your success ~~~

Add: No. 34 NghiaTan Str., NghiaTan Ward, Cau Giay Dist., Hanoi., Vietnam.

Tel: +84 43 7916648 (ext 106)

Fax: +84 43 7916647

Y!M: trang.nguyen0819        

Skype: noc-sale9

E-mail: sale9@noc.com.vn

Website: http://www.noc.com.vn

Read more…